| 格尔木、德令哈、安多、那曲、当雄……随着从西宁到拉萨长达1956公里的青藏铁路全线贯通，散落在沿线的各个城镇也将因铁路而改变，全新的高原城镇版图将逐渐显现。
“青藏铁路肯定会带来新城市的崛起，这种崛起的效果将在未来5－10年间逐渐显现，”西藏社科院经济战略研究所副所长王代远说。
青海大学财经学院教授张宏岩认为，青藏高原已经形成的社会经济基础大部分集中在交通沿线，铁路将把青藏高原经济带的青、藏两省区从交通上紧密联结起来，纳入到一个经济带中，这无疑能够发挥“聚集效应”，带动整个区域的经济加快发展。他说：“青藏铁路沿线的德令哈、格尔木两市将发展成为中等城市，安多、那曲、当雄三县将发展成为小城市。堆龙德庆县将成为拉萨的卫星城。”
世界铁路发展的一个基本规律是：铁路聚敛人流，带动周边城市的发展进程，周边城市的个性化发展又反过来促使铁路经济进一步发展壮大。青藏铁路的全线贯通无疑将在“双向互动”推动青藏高原经济区的“聚变效应”。
事实上，早在铁路修建过程中，就已经凸现出巨大的拉动效应。青海省政府一位官员透露，目前，青海省37个县中有18个县的县城还未成为建制镇。青藏铁路线的开通，对青藏地区小城镇的开发建设是个难得的机遇。青藏铁路跨越青海省三分之一的县市和主要厂矿，青海省将在有条件的地方加大建设力度、适度增加小城镇布点。目前，唐古拉山兵站所在地俨然已经成为一座新兴的“高原之城”，青藏铁路修建前，这里连一家商店都没有，现在已经有将近200家商铺。
据西藏自治区旅游局预测，青藏铁路开通运营后，每天通过铁路进藏的游客将达到4000人左右。青藏高原旅游的巨大发展前景也吸引了周边省区的目光，西藏、四川和云南将目光瞄准了“大香格里拉”旅游资源开发，宣布未来10年内，3省区将联合投资500亿元，打造“大香格里拉”生态旅游区。
在素有“拉萨西大门”之称的堆龙德庆县，藏族老百姓对青藏铁路即将带来的巨变充满期待。色玛村党支部书记曲扎单增告诉记者：“从5年前全村村民就开始期待着火车运营了，村里现在已经发展了不少相关产业。”
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